基本掌握新能源汽車技術(shù)

　　“這輛混合動力轎車賣多少錢？”“電池充滿了能跑多少公里？”“這種新能源車的節(jié)油率能達到多少？”……日前，在上海舉辦的第13屆國際汽車工業(yè)展覽會上，節(jié)能與新能源汽車再次成為人們關(guān)注的焦點。奇瑞、吉利、上汽等廠家紛紛亮出自己最得意的節(jié)能環(huán)保綠色產(chǎn)品，吸引了眾多參觀者的目光。

　　面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點。

　　為抓住這一時機，我國提早開始了技術(shù)儲備。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節(jié)能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。

　　“目前，我國基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，形成了一個比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量的整車能力�！笨萍疾扛咝滤靖彼鹃L張志宏說。

　　在我國節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。

　　混合動力技術(shù)是指傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機與電動力源結(jié)合，通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。與純電動和燃料電池比較，混合動力技術(shù)和成本相對容易控制，被認為是純電動車和燃料電池車時代來臨前的過渡階段。

　　純電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅(qū)動的汽車。這種技術(shù)的優(yōu)點是徹底擺脫了對石油的依賴，零排放，目前的技術(shù)缺陷是電池容量不夠，難以支撐長時間行駛。此外，電池的壽命、適應(yīng)性、成本、污染性都是必須要克服的難題。而燃料電池汽車則被認為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方向。

　　通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實際路況運行節(jié)油10％至40％，混合動力整車產(chǎn)品開始小批量進入市場。

　　在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優(yōu)勢，已開始小批量出口歐美，國內(nèi)市場需求也不斷加大。

　　在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經(jīng)濟性優(yōu)于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

　　示范運行社會效益顯著

　　當(dāng)前，我國的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，國家相關(guān)部門開始推行小范圍的示范運行，為節(jié)能與新能源汽車進一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運行經(jīng)驗的保障，同時取得良好社會效益。

　　1999年4月，我國啟動“清潔汽車行動”。截至2007年底，全國20個清潔汽車重點城市燃氣汽車保有量達到35萬輛，建成加氣站800多座，每年替代燃油300多萬噸，實現(xiàn)年產(chǎn)值近200億元。

　　2003年，科技部在北京、武漢、天津、株洲、杭州、威海、深圳等7個城市，開展了電動汽車小規(guī)模示范，累計投入運營車輛超過500臺，運營里程超過1500萬公里。示范車輛的可靠性明顯提高，平均故障間隔里程達到3500公里以上。其間，北京市成功組織約50輛各類電動車輛示范運行，總運行里程超過30萬公里，圓滿完成了聯(lián)合國開發(fā)計劃署與科技部共同組織的燃料電池公交車示范項目。武漢市從2003年開始進行混合動力公交車的示范運營，目前車輛總數(shù)達到60臺以上，已累計運行350萬公里以上。

　　在前期小規(guī)模示范的基礎(chǔ)上，2008年的北京奧運會期間，我國自主開發(fā)研制的節(jié)能與新能源汽車圓滿完成運輸任務(wù)，實現(xiàn)了奧林匹克公園中心區(qū)交通“零排放”的承諾。595輛節(jié)能與新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍?71.4萬公里、載客達441.73萬人次、公務(wù)車執(zhí)行任務(wù)近970車次，混合動力汽車節(jié)油率達到10％至30％。通過北京奧運會的示范應(yīng)用，我國建設(shè)了一批中試基地和生產(chǎn)線，為電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　為了在更大范圍推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，日前，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程，即通過連續(xù)3年的推廣，在國內(nèi)10個大城市，進行1000輛節(jié)能與新能源汽車試驗運行，由此擴大節(jié)能與新能源汽車供應(yīng)設(shè)施規(guī)模。

　　北京公交集團副總經(jīng)理馮幸福認為，國家加大推動節(jié)能與新能源汽車的示范運行，體現(xiàn)了政府對節(jié)能與新能源汽車的支持和引導(dǎo)。我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展應(yīng)加強產(chǎn)學(xué)研用的有效連接，重點突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，同時應(yīng)制訂切實可行的支持和鼓勵措施，從產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、市場運營和社會配套設(shè)施的建設(shè)上全方位地支持新能源汽車發(fā)展。 節(jié)能與新能源汽車的示范運行，帶動了不少汽車企業(yè)投入重金研發(fā)綠色環(huán)保汽車的先進技術(shù)。今年，一汽集團將為大連市政府提供100輛混合動力公交客車；上汽集團將投資60億元用于發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，其中20億元用于整車開發(fā)，20億元用于相關(guān)零部件開發(fā)；深圳五洲龍汽車有限公司計劃把混合動力環(huán)保客車全面推向市場，同時公司計劃2010年生產(chǎn)1000輛環(huán)�？蛙�，并研發(fā)氫能源大巴和純電動大巴……

　　政策助推產(chǎn)業(yè)化提速

　　穩(wěn)步推進示范運行的同時，我國不斷出臺促進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的新政策，有效推動了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　今年2月5日，科技部和財政部聯(lián)合出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

　　《辦法》明確規(guī)定，中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，售價高、使用成本高是節(jié)能與新能源車在我國發(fā)展中遇到的主要問題，而此次出臺的補貼政策使節(jié)能與新能源汽車實際售價接近了傳統(tǒng)汽車，但補貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車，這對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用還不大。

　　不久后，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》出臺，提出“實施新能源汽車戰(zhàn)略”，并明確將采取相應(yīng)的政策措施推廣使用節(jié)能和新能源汽車。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為落實節(jié)能減排目標(biāo)、實現(xiàn)交通領(lǐng)域可待續(xù)發(fā)展和建立新型汽車工業(yè)的國家戰(zhàn)略決策。

　　在迎來政策利好之時，國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是否有足夠的技術(shù)實力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來？記者在采訪中了解到，在混合動力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距，自主混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品的總量還不足千套，急需通過不久前啟動的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內(nèi)增強自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力，以順利進入產(chǎn)業(yè)化階段。

　　與其他兩種新能源車相比，純電動汽車無論是在技術(shù)還是在企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢和相對其他新能源車而言的價格優(yōu)勢也更容易被公眾認可。中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉認為，以鋰離子電池為動力的純電動汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史機遇。應(yīng)盡快制定鋰電汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺支持鋰電汽車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，鼓勵中小企業(yè)參與，盡快制定鋰電汽車規(guī)范，出臺電動汽車市場準(zhǔn)入政策。

　　對我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的前景，張志宏充滿信心。他說：“我們雖然比國外起步晚20年，有差距但也有特色。應(yīng)該看到隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，市場競爭將不斷加劇，技術(shù)進步也將不斷加速，因此在規(guī)模化示范推廣的基礎(chǔ)上，要繼續(xù)關(guān)注汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)進步，在整車和零部件的研發(fā)和自主創(chuàng)新方面給予持續(xù)穩(wěn)定的支持�！�

　　張志宏介紹說，今后我國將繼續(xù)加大對新能源汽車的研發(fā)支持力度，不斷擴大示范運行規(guī)模，帶動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并計劃用6年至8年實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，再用4年至6年實現(xiàn)零排放汽車的產(chǎn)業(yè)化，進而實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。